迪拜航展，印度光辉战机关键时刻掉链子
从LCA光辉战斗机的调性和表现来看，印度距离战胜其眼中的竞争对手，还有不短的路要走。
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撰稿/徐立凡（专栏作家） 编辑/迟道华 校对/赵琳
▲11月14日，在阿联酋迪拜阿勒马克图姆机场，人们在停机坪观看飞行表演。图/新华社
据央视新闻消息，当地时间11月13日—17日，第十八届迪拜航空展在阿联酋迪拜的阿勒马克图姆国际机场举行。本届航展吸引了超过95个国家和地区、1400多家参展商参展，展出180多架世界最先进的商用、私人和军用飞机。
其中，中国歼10C战斗机是自2018年升级以来首次在中东公开亮相。此外，印度自产的LCA光辉战斗机和巴基斯坦与成都飞机工业（集团）有限责任公司等联合制造的JF-17战斗机（即枭龙3，巴基斯坦称雷电）因为经常在国际竞标场合竞争，也格外引人注目。印媒称，这两款战机之间有一场“引人注目的对峙”。
然而，11月15日社交媒体传出消息称，印度的LCA光辉战斗机因出现故障无法参加飞行表演，被踢出了表演列表。如果该消息得到确认，对于印度战机来说无疑是又一项不那么好的纪录。
LCA光辉战斗机号称是世界上最小、最轻的超音速战斗机，堪称“印度之光”，除经常参加国际航展并进行飞行表演，还罕见地得到了国外订单。
但LCA光辉战斗机虽然号称印度国产，现有的“乞丐版”MK-1型本土率其实只有50%，“升级版”的MK-1A本土化率也只在55%—60%之间。
其中发动机是美国的F404-GE-IN20，空对空导弹部分是俄罗斯的R-73或以色列的怪蛇-5，雷达是以色列技术的ELM-2052，远程精确制导弹药由阿联酋的军工集团负责研发。
即使本土化率不高，印度也是历经33年才完成了LCA光辉战斗机的研制过程。研发最早于1983年启动，目的是代替老旧的米格-21战机。当时印度雄心勃勃，要求一切都由印度研制，给出的进度表是到1996年实现首飞。
结果印度自己搞了几年发现不行，只好找来制造幻影战机的法国的军机制造商达索公司帮忙。最终在2001年完成了首飞，比计划晚了5年。
飞机制造是大工业，考验协调能力。由于印度内部的管理混乱，加上政治因素，LCA光辉战斗机直到2016年才开始服役。
由于设计问题，LCA光辉战斗机的战力说不上有多强。不过，相较于印度空军拼凑的各种战机来说，LCA光辉战斗机虽然故障难免，但有一个突出优点，就是坠毁率不高。这就给印度带来了极大的信心，甚至到处推销。
▲资料图：一架“光辉”轻型战斗机在新德里参加印度共和日庆祝彩排。图/新华社
由于受到产能的限制，LCA光辉战斗机服役至今也已7年了，但仍不能大规模装备部队。
据印度媒体报道，印度空军已在印度南部的苏鲁尔空军基地部署了一个中队的LCA MK-1，该中队今年可能转移到了克什米尔山谷印巴边境，这么做的目的是让飞行中队获得在山谷行动的经验，同时测试飞行的性能。
另外，有报道说还有一个LCA MK-1中队将搬迁至古吉拉特邦的前线战斗机基地。
印媒称，第一个 “升级版”的LCA MK-1A中队才打算在拉贾斯坦邦（印度西部的邦，与巴基斯坦接壤）的一个空军基地组建。印度空军计划于2024年第一季度开始引进83架LCA MK-1A。
虽然多数装备、升级计划还只在纸面上，但印度空军已计划搞二代“光辉”战机了。据报道，二代“光辉”战机MK-2计划在5年内做好生产准备，印度空军预计将订购超过100架MK-2，发动机将升级为美国通用电气公司（GE）的F-414。
美国向印度提供F-414 发动机，是今年年初印度总理莫迪访美取得的成果之一。
印度希望，MK-2的本土化生产率提高到75%。
值得注意的是，本土化率不代表国产率。一代“光辉”虽然让印度积累了一些经验，但不足以提高其国产率。印度希望MK-2的本土化生产率提高的途径，是利用印度的国际战略空间，让国外装备转到印度生产。
也就是说，印度战机拼凑的性质并不会因此真正改善。
▲资料图：印度空军飞机参加空军日阅兵彩排。图/新华社
印度媒体和专家不断拿中国歼10C和中巴联合生产的JF-17战斗机与“光辉”作对比。鉴于中国歼10已在国际市场获得的口碑，所以印度更多的精力是用“光辉”与JF-17做比较。
为了压倒JF-17，印度什么话也敢说。比如，退役印度空军元帅阿尼尔·乔普拉近期还在印媒发表文章抹黑枭龙，而印度自研的LCA光辉战斗机才是真正的“黑马”。
但实际上，据不完全统计，根据现有的合同，到2025年枭龙的海外出口至少将达到185架，而“光辉”还只是在到处兜售的阶段。
去年的新加坡航展，印度空军飞行表演编队用LCA光辉战斗机作了表演，意在打开东南亚市场。今年在迪拜航展高度亮相，意在打开中东市场。
中东地区现在有非常强烈的武器升级意向。而中国制造有足够的竞争力。印度之所以给枭龙泼污水，其实也是在瞄着中国这个更强劲的竞争对手。
迪拜航展，也是一场订单大赛。军机市场上价格相对低廉的中巴印战机，对于中东国家和其他第三世界国家的吸引力很大，竞争比具有高度垄断性的民航客机市场激烈。
但从LCA光辉战斗机的调性和表现来看，印度距离战胜其眼中的竞争对手，还有不短的路要走。这不是光靠公关嘴炮就能赶上的路程。
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军事作家：中国战机都被严重低估中美空军实力对比揭晓
军事作家：中国战机都被严重低估 中美空军实力对比揭晓。2016年，解放军进行了一次大规模的改革，之后我国编成了50多个航空旅。关于中国空军在全球的地位，可以从中美空军规模差距和战机质量等方面来分析。
根据数据网站“world population review”的信息，截至2025年，美国拥有最多的军用飞机，数量超过1.4万架，其次是俄罗斯的4211架，第三是中国的3304架。尽管从数量上看，美国对中国形成了明显的优势，但美国空军中的许多飞机是直升机。如果只计算F-22、F-35、F-16等作战飞机，美国空军大约有2100架左右。相比之下，中国空军服役的歼-8、歼-10、歼-11、歼-16、歼-20、歼轰-7、苏-27、苏-30和苏-35等主要战机合计也有约2100架。因此，在作战飞机方面，中国的战机数量与美国相当。
然而，一支完整的空军不仅包括作战飞机，还有空中加油机、预警机等辅助机型。在这些领域，中国与美国及俄罗斯相比仍有一定差距。不过，在战机质量上，中国空军已经取得了显著进步。中国拥有了歼-20这款五代机以及歼-16这款四代半战机，且数量较多。相比之下，美国虽然拥有更多五代机，但其F-15系列中很多型号较为老旧，无法与歼-16相提并论。至于俄罗斯空军，虽然总数略高于中国，但在质量和性能上远不及中国空军，尤其是五代机方面，中国歼-20的数量远远超过俄罗斯的苏-57。
此外，各国空军的实力还受战机机体年龄的影响。随着服役时间的增长，战机零部件会老化，影响故障率和实战能力。目前，中国空军的许多新式战机如歼-16和歼-20都非常年轻，平均服役年限较低。而美国的一些主力战机如F-15和F-22，平均服役年限较长，这可能会影响其整体战斗力。
更重要的是，中国空军在发展速度上表现出色。无论是生产速度还是新战机研发速度，中国都领先于美国。例如，中国歼-16和歼-20的产能加起来超过了150架，高于美国F-35和F-15EX的总产能。此外，中国在六代机的研发上也走在了美国前面，至少领先五年以上。因此，虽然当前美国空军总实力更强，但中国空军的发展势头预示着未来有可能超越美国。
中国作家协会主管
《中国轨道号》是科幻作家吴岩重返长篇舞台的儿童文学新作。作者以1972年的中国为背景，讲述了一座空军部队大院里孩子们的成长故事。在作者的笔下，继中国第一颗人造地球卫星“东方红一号”上天之后，中国载人航天项目“714工程”取得了突破性进展，主人公小岩的父母所在的空军军事装备所也积极投入到相关项目中，为把中国首位宇航员送上太空而努力奋斗。军装所承接的项目被命名为“中国轨道号”，意思是中国人永远会在自己的轨道上前进。
全书的四个章节与四季轮回一一对应，剧情也相应地起承转合，呈现出不同的感情基调。小说的序幕在春天拉开，那是小岩第一次见到新所长顾阿姨。初来乍到的她敢做敢为，大刀阔斧地进行改革，带领全所上下投入“中国轨道号”项目的建设中。第二章的故事发生在火热的夏天，小岩与空军试飞英雄的儿子周翔不打不相识。他们前往大漠参加“火星探险夏令营”，听闻了一段感人至深的英雄往事。第三章是小岩成长的转折点。那年秋天，小岩遇到了人生中最好的导师老汪。他为小岩和整个研究所留下了宝贵的财富，也让小岩埋下了刻骨铭心的遗憾。最后，故事在冬天迎来了尾声。小岩一家找回了老汪的儿子冬冬，顾阿姨的研究不但让“中国轨道号”项目取得了重要成绩，还让冬冬的病有了很大起色。小岩终于走出了老汪去世的阴影，获得了真正的成长。
作者大胆的想象赋予了作品强烈的科幻色彩。最为巧妙的是，未来感十足的科幻元素往往与历史的视角结伴出现：在那个科研条件十分艰苦的年代，老汪在天台上用废旧的文具、炊具组成了简陋的科研仪器，却用它们来研究国际上最前沿的“红微子”通信技术与空间扭动理论；如今处处可见的电梯让第一次进入实验楼的小岩惊叹不已，在下一刻，他却进入了一间极其先进的实验室，亲身体验了生物计算机和脑声记录仪的神奇……无限的想象与真实的历史镜头完美地重叠在一起，形成强烈反差碰撞的同时建立起自洽的逻辑，让虚构的故事给人以真实感。
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