超级地球竟长这样火焰海水掺半犹如冰火地狱

【科技讯】7月13日消息，人们在寻找超级地球的过程中，也发现过一些十分奇特的超级地球。这些星球虽然与地球拥有相同的构造，但气候完全不同。下面要说的这个超级地球，更是一半火焰一半海水犹如冰火地狱。

“人们对这个行星的看法在不断地发生变化，”论文的主要作者、英国剑桥大学的Brice Olivier Demory说。“新发现表明其夜半球的温度就已经很高，但其昼半球的温度更高。这说明这个行星无法有效地将热量带往全球。而出现这种情况可能有两种原因：一是这个行星的大气层只在昼半球存在;二是这个行星表面存在着熔岩流。”

这个炽热的超级地球名为“55 巨蟹座 e”，和地球相对较近，大约只有40光年。它和它的主星距离非常近，公转周期只有18个小时。正因如此，这个行星是被它的主星潮汐锁定的。这种情况就像月亮之于地球一样，永远只有一个半球朝向它的主星。所以“55 巨蟹座 e”的一个半球永远是白天，温度极高;而另一个半球永远是黑夜，温度相对较为凉爽。

“斯皮策太空望远镜对‘55 巨蟹座 e’的相位进行了观察。这样的相位和月相原理是一样的。人们同样可以将这个小小的系外行星相位分成上弦、下弦、新相和满相，”Demory说。“通过这样的观察，人们能够为这个行星制作出一幅热量地图，了解这个行星表面最热的地方在哪里。”

斯皮策太空望远镜在红外波段上，对这个行星进行了总计时长达80个小时的观测，期间行星围绕其主星运行了多次。科学家利用获得的数据，对整个行星表面的温度变化进行了测绘。令人震惊的是，人们发现这个行星的两个半球温度差异极大。其昼半球的最高温度将近2427摄氏度，而夜半球的最低温度只有1127摄氏度。

这一发现表明，“55 巨蟹座 e”夜半球的温度要明显低于昼半球，这个行星上的热量没有均匀地分布到全球。这与之前人们的猜想不同。此前人们认为，浓厚的大气和强风，会把热量扩散到行星全球。但事实上，这个行星的大气并没有那么浓厚，而且这个行星表面可能存在着大量的熔岩流，这些熔岩会在夜半球凝固，进而阻断热量的传递。

“‘55 巨蟹座 e’的昼半球可能存在着许多熔岩河和极度炽热的大型熔岩湖。但在其夜半球，熔岩流就会硬化，就像我们在地球上看到的那样，”比利时列日大学的Michael Gillon这样说。与此同时，斯皮策太空望远镜还发现，这个行星昼半球的最热点与之前人们的预计相比发生了偏移。通常人们认为，最热点就在主星的直射点上。但实际情况并不是。这表明其昼半球的热量循环受到了一定限制，也有可能与其表面的高温地貌，如熔岩流有关。

在银河系中还存在许多超级地球，在这诸多的星球中，人们总会找到适合自己移民的那一个。

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新能源汽车如火，充电桩如冰

5月6日，海南省政府再发电动汽车充电基础设施规划文件，为新能源车上路再添助力。再往前追溯，3月底，国家四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，文件中要求地方财政补贴对象由车辆购置改为充电基础设施。

实际上，从2014年新能源车开始进入公众视野的同时，关于充电设备的政策文件就一直没断过。

近两年，不论是国家还是各省市政府，关于电动汽车配套设施的动作越来越频繁，“国家队”可谓给充电设施撑足了场面，而这与新能源车的发展是分不开的。智通财经APP观察到，去年在国内汽车销量连续下滑的情况下，新能源车销量依然维持上扬趋势，展现出强劲地增长势头。

这一方面是基于新能源车的新概念上，更环保，体验上噪音更小等;另一方面与国家的政策支持分不开，不管是对于新能源车的购置补贴上，还是预期未来对于汽油车生产和上路的限制。

不过，虽然有国家政策支持，新能源车的上路过程并不顺利，一是来自技术方面的限制，以续航问题和安全问题为核心;二是国家补贴也从去年开始实施退坡，未来之路还是要靠自己。智通财经APP了解到，大家选择新能源车的重要原因之一是这是未来的趋势，而不选择或者还在犹豫的首要原因就是续航问题。

当前新能源车中，以电池车为主，此外还有氢能源车等。续航问题想要解决，首先是从动力源头——电池技术上寻找答案，另外一个思路就是优化充电桩(加氢站)的技术水平和布局情况。对于新能源车而言，充电桩(加氢站)就像是加油站之于汽油车，重要性不言而喻。

因此，关于电动汽车的配套设施充电桩等的政策出台越来越频繁，今天智通财经APP将带领大家认识一下充电桩的真面目。

充电桩：设备是基础，运营是关键

首先充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带私人使用，专用桩则为运营车等特定用户提供服务，公共桩的问题相对复杂，也是我们讨论的焦点。从充电方式上分，可分为交流慢充、直流快充。

所谓交流慢充，是指充电桩给汽车充电时，需要将220V交流电接入汽车的车载充电器，再进行充电，由于车载充电器电流较小，因此充电较慢;直流快充，则是通过三相四线供电，电压380V，通过充电桩的直流充电模块，给汽车充电，电流更大，充电更快。

给同样电池容量的汽车充电，用交流充电需要5-8h，而用直流充电则可能不到1h。相对地，直流充电桩的成本更高，不过也很显然，如果在高速路上布局，直流快充仍是趋势。

从公共桩产业链上看，上中下游可分为设备生产商、设备运营商、解决方案提供商。上游负责充电设备和配电设备的制造，技术门槛相对不高且竞争充分，利润空间比较有限;中游负责充电站搭建和运营，也是产业链的核心，因为涉及到车位选址、布线改造和运营管理等;下游主要提供位置服务、付费和运营管理解决方案。

一句话，设备是基础，运营是关键。

设备生产商中，A股有盛弘股份、中恒电气、上海普天等，港股就很少了，目前只有泰坦能源技术(02188)一家涉及到相关设备的制造。运营商中，参与者有国资巨头国家电网、普天新能源、南方电网，还有民营企业特来电、星星充电、万马等。

公共桩的运营市场高度集中，截止2019年3月，特来电、国网公司和星星充电旗下运营的充电桩达到12.4万、8.7万和7.7万个，位列前三，市占率高达75.3%。

数量之谜：供不应求or供过于求?

2015年，国家能源局发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》指出，到2020年规划新增分散式公共充电桩50万个，而截止2019年3月，这一数字为38.4万个，且新发布的将车辆购置补贴转为充电桩补贴的文件，将促使这一目标按时完成。

不过实际上，充电桩的发展面临一个十分尴尬的局面，一方面是跟不上新能源车的发展速度，车桩比处于高位，充电桩该是供不应求;另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。这看似矛盾的现状，却透露出充电桩的发展之路的坎坷。

智通财经APP观察到，全国公共桩的保有量在经历了15、16年的超高速增长后，近三年保持了50%左右的增长率，2018年达到约38万个。而与此同时，新能源车保有量在2018年已经达到了261万辆，其中电动汽车约为209万辆占比达到80%，由此计算可知全国电动汽车和公共桩的车桩比约为5.5，若算上私人桩的部分，这一比值为3.4，与1:1的目标还相去甚远。

与充电桩建设数量不足相对的是，充电桩的利用率也很低。据统计，2018年，全国公共桩平均日充电时长为1h，使用率约为4%，在北京上海等一线城市更低，仅为1.3%。

这是因为一线城市搭配私人桩的电动汽车占比较大，导致公共桩使用率低。不过对于充电桩运营商来说，低利用率就意味着低收入，在成本端不变的情况下，意味着利润低甚至亏损。

事实上，目前大部分充电桩运营商在全生命周期还处于亏损状态，也有一部分做的比较好的，在不计固定成本情况下，可以做到当期经营现金流覆盖运营成本，但是距离收回成本的目标还很远。

智通财经APP认为，提升收入的方式主要从服务费和利用率上着手，当然实际上服务费的提升空间并不大，因为即便以当前的最低收费水准来说，对比燃油车的成本也不具备明显优势;因此只能从提高利用率方面下功夫。

关于利用率低的问题，显然运营商不可能不明白这一点，现在的问题是，全国布局耗资巨大，而且有公开消息称，有运营商为了建设数量达标，选址不合理。实际上电动汽车大部分日行程在100km以内，选在城市郊区的充电桩就很鸡肋了，利用率低就不足为奇。

另一方面，私人桩还面临着旧小区配套跟不上，而不能提供服务的情况，因此就整体而言，充电桩的运营是一个十分复杂的工程，虽然有城市表示，新建居民区都搭配充电配套服务，不过这仍是一个长期工程，目前讨论还为时尚早。

利用率提不上去，就意味着运营商的利润提不上去;往前追溯，运营商发展慢了，显然设备制造商也会受到影响，卖不出去。

拿泰坦能源技术来说，2018年收入2.7亿人民币，同比减少17.6%，同时毛利率也从2017年的34%降至约30%，净利润更是惨不忍睹，由盈转亏。

自从年度业绩披露，泰坦能源就进入了一路下跌模式。

细究起来，主要就是因为电动汽车的充电设备营收大幅降低所致，由2017年的2.11亿元降至1.12亿元，几乎减半。也从侧面透露出这个市场目前的处境。

当然，从长远看，充电桩的潜力是绝对有的，大家也都心知肚明。然而虽说炒股炒预期，要着眼未来，不过在利用率这一核心问题没有得到解决之前，显然这一预期有些遥远。

解密冰美人穆洛娃这段世纪恋情！她外表如冰、内心如火……

在如今众多的演奏家中，有这样一位才华出众并且气质非凡的女小提琴家，在她美丽而沉静的外表下掩饰着一种火一般的激情。

她在舞台上总给人冷峻、孤傲的印象，但她的小提琴演奏却充满了对生命的赞美和热情，自从她出道以后，媒体就给了她“冷美人”的称号，她还与穆特和美岛莉并称为当今世界小提琴届的 “3M”，她就是俄罗斯小提琴“女神”维多利亚•穆洛娃。

小提琴3M：穆特和美岛莉和穆洛娃

《芝加哥论坛报》曾有一篇报道这样评价穆洛娃：“她可能是这个星球上最优雅、最甜美细腻、最具表现力的小提琴家。”

小提琴大师柯岗曾这样评价自己的学生穆洛娃：“她具有一个小提琴演奏大师的几乎所有的天赋。”

Viktoria Mullova

1959年生于莫斯科，5岁开始接受正规的音乐教育，是一位小提琴演奏方面的奇才，20世纪七十年代后期就开始名扬世界。

在她20多岁的时候，就一举获得世界著名小提琴比赛的第一名：

1975年波兰维尼亚夫斯基国际小提琴比赛第一名

1981年芬兰西贝柳斯国际小提琴比赛第一名

1982年前苏联柴科夫斯基国际音乐比赛小提琴第一名

然而这位充满传奇色彩的小提琴届冰美人，身上的故事更具传奇性。

1983年，趁到芬兰举行独奏音乐会之际，到美国使馆要求政治避难。穆洛娃后来说 “。” 她将苏联给她使用的斯特拉迪瓦里小提琴放在旅馆的床上，归还祖国。

1985年，穆洛娃在资助下买下了自己的斯特拉迪瓦里小提琴，并在5年内还清了个人所有债务。

出走到西方世界的穆洛娃后来让当今世界“三大指挥”之一的阿巴多对她一见倾心。

正处于事业上升期的指挥家 阿巴多

据伦敦交响乐团的乐手们回忆：“阿巴多被她迷住了，甚至不希望她走出自己的视线。”他们后来在维也纳同居，并有一个孩子。

米沙·穆洛夫-阿巴多 ——一位爵士音乐家

1992年穆洛娃和阿巴多指挥柏林爱乐在东京的现场录音是迄今为止穆洛娃最高水准的唱片。

穆洛娃和阿巴多的第一份艺术结晶：

1992年，她与阿巴多率领的柏林爱乐在东京的那一场合作，是她至今为止水准最高的唱片。

自从1985年到现在，穆洛娃录制过多张唱片，几乎张张精彩。她的演奏洋溢着高贵气质，节奏、分句、层次都处理得极为精致，她喜欢在演奏中尝试新鲜事物，喜欢创造现场演出氛围的挑战。

她说：“作为一个演奏者，你永远要进步。我通常对自己几年前的录音一点也不感兴趣。”而这位冷美人玩起跨界来也是各种 6。

6月16日，穆洛娃将携手日内瓦室内乐团来到天津大剧院音乐厅，展现小提琴女神的迷人风采。